<\/p>\n\n\n\n
O Sindit\u00eaxtil -SP come\u00e7ou o ano com uma visita t\u00e9cnica ao maior porto da Am\u00e9rica Latina, no dia 10 de janeiro, levando 26 executivos para conhecerem as opera\u00e7\u00f5es e log\u00edstica do Porto de Santos. A visita foi \u00a0organizada pelo Sindicato juntamente com o Grupo MSC (Shipping, MSC Cruzeiros) e Brasil Terminais Portu\u00e1rios (BTP), o maior terminal de cont\u00eaineres do Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
\u00a0A visita come\u00e7ou \u00e0s 8h da manh\u00e3 nas instala\u00e7\u00f5es da BTP, depois o grupo do Sindit\u00eaxtil-SP foi conhecer o canal de navega\u00e7\u00e3o por lancha e, por fim, almo\u00e7ar no Splendida, navio de Cruzeiros que incluiu um ship tour com os executivos. O vice-presidente do Sindicato representou a institui\u00e7\u00e3o e fez a apresenta\u00e7\u00e3o do setor t\u00eaxtil nacional que movimentou 2 milh\u00f5es de toneladas entre exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es, sendo 96% por via mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n
O maior armador do mundo: Grupo MSC<\/strong><\/p>\n\n\n\n A MSC resumiu os dados do Grupo que \u00e9 o maior armador do mundo com 850 navios, 5 aeronaves, 300 rotas comerciais, 520 portos nas escalas na Divis\u00e3o de Cargas da MSC. Al\u00e9m disso, o Grupo MSC possui participa\u00e7\u00e3o em 70 terminais mar\u00edtimos, incluindo a BTP\/Santos, a Multi Rio\/RJ e Portonave\/Navegantes-SC. Ao todo, os navios de carga da MSC transportam globalmente a m\u00e9dia anual de 24,5 milh\u00f5es de TEUS ( Twenty-foot Equivalente Unit<\/em> – cont\u00eainer com 20 p\u00e9s de comprimento, 8 p\u00e9s de largura e 8 p\u00e9s de altura), estando presente em 155 pa\u00edses com 675 escrit\u00f3rios. J\u00e1 na Divis\u00e3o de Cruzeiros, somando as duas marcas (MSC e Explora Journeys) a empresa possuir\u00e1 31 navios at\u00e9 2028. Hoje, transportam 4,1 milh\u00f5es de passageiros chegando a 185 nacionalidades a bordo com 340 itiner\u00e1rios ofertados mundialmente.\u00a0 O Grupo MSC conta com 200 mil colaboradores embarcados e em terra. <\/p>\n\n\n\n A MSC Shipping \u00e9 especialista no transporte de cargas automotivas, de agricultura, min\u00e9rios, papel e celulose, qu\u00edmicos e f\u00e1rmacos, alimentos e bebidas, pl\u00e1sticos e borracha e varejo de toda sorte, como vestu\u00e1rios e produtos t\u00eaxteis.<\/p>\n\n\n\n No Brasil, a empresa se instalou em 1997 e hoje j\u00e1 s\u00e3o 16 escrit\u00f3rios abrigando 1.900 colaboradores. Mais de 60 navios\u00a0 s\u00e3o operados pela MSC na costa brasileira, em 16 portos, navegando de sul a norte da costa.<\/p>\n\n\n\n O Grupo tamb\u00e9m atende parte terrestre (MEDLOG) e ferrovi\u00e1ria (MEDWAY) em mais de 80 pa\u00edses pelo mundo, com 10 mil colaboradores somente nessas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n BTP \u2013 investindo para vencer a necessidade de mais volumes<\/strong><\/p>\n\n\n\n Um terminal mar\u00edtimo n\u00e3o se resume \u00e0 concess\u00e3o para receber navios, mas principalmente ao investimento em tecnologia de defensas (tecnologia de atracamento), STS (\u00e1reas operacionais), RTGs (enormes guindastes p\u00f3rticos m\u00f3veis automatizados), \u00e1reas de Reefer (para cont\u00eaineres climatizados), capacidade das pilhas de armazenagem de cont\u00eaineres (altura), automa\u00e7\u00e3o dos gates onde entram e saem os caminh\u00f5es. A BTP \u00e9 o maior terminar de cont\u00eaineres do Brasil e ir\u00e1 investir mais R$ 2 bilh\u00f5es at\u00e9 2026 para aumentar ainda mais sua capacidade de recebimento e embarque. A velocidade de descarregamento e carregamento \u00e9 crucial para os armadores, j\u00e1 que um navio tipo 340 chega a pagar 50 mil d\u00f3lares a di\u00e1ria no terminal.<\/p>\n\n\n\n Desafios para o transporte mar\u00edtimo no Brasil<\/strong><\/p>\n\n\n\n As dificuldades do Brasil no setor portu\u00e1rio s\u00e3o hist\u00f3ricos, mas, apesar da grandiosidade do terminal da BTP e todos os bilh\u00f5es de investimentos j\u00e1 feitos e ainda projetados, o Pa\u00eds ainda est\u00e1 muito atr\u00e1s em infraestrutura se comparado a outros portos das Am\u00e9ricas, como Los Angeles, Nova York\/New Jersey e nem vale a pena comparar com os grandes do mundo como Cingapura, Xangai, Hong Kong, Roterd\u00e3, Dubai, Antu\u00e9rpia, Taiwan,\u00a0 dentre outros ( a China \u00a0\u00a0possui 8 dos 20 maiores portos do mundo. O Porto de Santos \u00e9 o 46\u00ba maior). O site da SPA informa nas estat\u00edsticas at\u00e9 novembro de 2024<\/a>, que a movimenta\u00e7\u00e3o acumulada do ano\u00a0 de cont\u00eaineres chegou \u00e0\u00a0 marca de 5 milh\u00f5es de TEU que \u00e9 15,2% maior que 2023, atrav\u00e9s de 5.109 atraca\u00e7\u00f5es, excluindo-se navios de passageiros e marinha, foram 4.133 navios de longo curso e 826 de cabotagem. \u00a0Segundo o World Shipping Council<\/a>, um navio 366 carrega 14 mil TEU. O porto de Los Angeles recebe cerca de 10 milh\u00f5es de TEU na m\u00e9dia anual e Xangai 50 milh\u00f5es de TEU. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Sindit\u00eaxtil -SP come\u00e7ou o ano com uma visita t\u00e9cnica ao maior porto da Am\u00e9rica Latina, no dia 10 de janeiro, levando 26 executivos para conhecerem as opera\u00e7\u00f5es e log\u00edstica do Porto de Santos. A visita foi \u00a0organizada pelo Sindicato juntamente com o Grupo MSC (Shipping, MSC Cruzeiros) e Brasil Terminais Portu\u00e1rios (BTP), o maior […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7342,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56,16],"tags":[834,833,837,26],"class_list":["post-7329","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaques","category-noticias","tag-btp","tag-grupo-msc","tag-logistica","tag-sinditextil-sp"],"yoast_head":"\n
Uma das maiores dificuldades \u00e9 a amplia\u00e7\u00e3o do Terminal que fica anos aguardando aprova\u00e7\u00e3o dos organismos ambientais, por falta de m\u00e3o de obra daquele \u00f3rg\u00e3o. Outra situa\u00e7\u00e3o que impacta todos os envolvidos \u00e9 a profundidade do canal. O calado do canal de navega\u00e7\u00e3o de Santos (14,5 metros de profundidade)\u00a0 \u00e9 considerado insuficiente para receber navios\u00a0 tipo 366 com carga completa, que requerem maior profundidade. \u201cOs navios 366 at\u00e9 entram, quando v\u00eam leves, por\u00e9m o Brasil exporta muita carga de agricultura, que \u00e9 pesada. A\u00ed esses navios n\u00e3o saem (seria necess\u00e1rio cerca de 17 a 18m de profundidade). Por isso, para um armador n\u00e3o compensa enviar para o Brasil esses navios grandes, e voltar com o navio sem carga completa. Dois outros portos no Brasil at\u00e9 t\u00eam o calado mais profundo, mas n\u00e3o t\u00eam volume de carga como Santos. Ent\u00e3o, tamb\u00e9m n\u00e3o compensa. O Brasil est\u00e1 atrasado em rela\u00e7\u00e3o a outros portos\u201d explicou o Manager Operations Regional da MSC Renan Brasil, durante passeio de lancha no canal com os executivos do setor t\u00eaxtil. \u00a0Segundo mat\u00e9ria \u00a0da DatamarNews<\/a>, a Autoridade Portu\u00e1ria (Santos Port Authority – SPA), gestora do Porto de Santos, explica que o aprofundamento do canal acontecer\u00e1 em duas etapas: 16 metros e outra para 17 metros. Por\u00e9m, a licen\u00e7a ambiental n\u00e3o foi aprovada ainda para a primeira etapa e n\u00e3o h\u00e1 estimativa.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n